2025年，济宁港口货品吞吐量打破1亿吨，同比增加18.5%，正式跻身全国亿吨大港队伍，成为北方内河首个亿吨港口。在这张亮眼的区域经济手刺背面，有一支不行忽视的主力军——济宁动力集团。

  作为济宁港航工作的开拓者与运营中心，集团以“强港航、畅物流、兴工业”为任务，不只参加书写了亿吨港口的光辉，更以此为中心引擎，驱动本身营收跨过千亿大关。从京杭运河畔的零散码头到功用协同的现代化港口集群，济宁动力集团如何将地舆禀赋转化为工业动能，构筑起支撑千亿规划的强壮柱石？

  一切的起点，源于一个极具战略眼光的发现与一次“惹是生非”的创业。时刻回溯至2014年，国家“西煤东运”重要通道瓦日铁路全线通车，其入鲁榜首站，间隔梁山一片幽静的水洼仅1.8公里。这个看似一般的地址，刚好处于瓦日铁路与京杭大运河构成的“黄金十字路口”。济宁动力集团敏锐地捕捉到这一历史性机会，算清了一笔明晰的经济账：自此，“西煤东运”的煤炭可换装内河船只顺运河南下，吨煤运送本钱直降60元，一个千亿级的物流商场蓝图豁然打开。

  但是，蓝图变为实际，需求特殊的气魄与执行力。没有现成航道，就出资9.87亿元，向南开挖出17.5公里的二级运河；没有连接线公里铁路专用线，让现代铁路与千年运河历史性“握手”。2017年铁路专用线月梁山港正式通航，山东首条二级航道启用，2000吨级船只与万吨级船队得以畅行。现在，站在梁山港，可见一派繁忙现象：智能卸车机房内，翻车机将整车煤炭瞬间倾倒；河道上船只络绎，岸桥机械手在长途指挥下精准作业。这儿已累计注册至武汉、太仓、上海等集装箱航线多个港口，物流网络覆盖全国百余城市，成功完结“通江达海”。

  梁山港并未停步。2025年11月，总出资29亿元的二期工程发动，规划吞吐才能达8000万吨，集装箱规划超40万标箱。一个从地图空白点生长出的“江北最大内河港口”，正朝着“亿吨内河港口”的方针坚实跨进，持续稳固其作为我国西煤东送、北煤南运、南货北调重要纽带港的战略地位，也成为山东省储藏煤基地和全国“多式联运演示工程”。梁山港的兴起，是济宁动力集团打破资源依靠、向水图强的要害一跃，为千亿营收铺设了榜首块坚实的柱石。

  如果说梁山港是战略布局的“先手棋”，那么构建功用互补、才智高效的港口集群，则是济宁动力集团扩大纽带效应、提高运营质效的“组合拳”。以梁山港为基点，集团连续整合、制作并运营了龙拱港、和平港、顺达港、济州港、韩庄港等，构成了八大港口雁阵齐飞、错位开展的格式。

  其间，龙拱港以其“绿色、智能、高效”的标签，成为内河港口才智转型的标杆。走进龙拱港，最直观的感触是“繁忙却无人”，堆场内集装箱如山，无人集卡车队循迹无声络绎，巨大的岸桥吊具在百米外的中央控制室长途控制下，行云流水般完结抓箱、起吊、落位，单箱作业时刻仅约2分钟。这一切的“才智大脑”，依托“5G+斗极+AI+数字孪生”等23项要害技术，建成了全国首个内河全流程自动化集装箱港口和首个无人水平运送常态化工作的内河港口。

  龙拱港出产运营部部长贺荣超介绍：“传统形式需求至少60名司机三班倒，现在咱们3个人就能监控16台无人集卡工作。”高效智能的运营带来了亮眼成果，2025年，龙拱港集装箱吞吐量打破38万标箱，同比增加69%。其引进的“一体化通关”（CCA）形式，将“出海口”功用前置至内陆码头，极大节省了内地企业的时刻和物流本钱。

  各港口定位明晰、协同发力：梁山港主打大宗散货，龙拱港专心集装箱与才智联运，济州港深耕钢材与粮食工业，韩庄港为微山湖区公司能够供给新支撑……济宁动力集团党委副书记、总经理王崇景指出，从单一港口到“一盘棋”布局，集团构建的是一个内涵联动、效能倍增的现代化港口集群和物流ECO。现在，集团运营内河港口8家，年吞吐才能达6000万吨，集装箱吞吐才能100万标箱，注册集装箱航线条。这个高效协同的港口网络，好像一个强壮的“心脏”，为货品其流供给了中心节点保证，直接驱动了物流规划的指数级增加，成为撬动营收跃升的中心物理支撑。

  港口不只是货品的装卸场，更是工业集合的催化剂和经济开展的引擎。济宁动力集团深谙“以港聚产、以产兴城”之道，推进“港口流量”转化为“工业增量”，让黄金水道的价值在工业链延伸中不断扩大。

  在济州港，一幅“港-产”交融的生动图景正在打开。东港区集合粮食工业，打造集仓储、物流、交易和加工于一体的工业园，现在已具有16.74万吨粮食仓储才能，正加快制作18.32万吨仓储项目，未来将构成“北粮南运”内河通道的要害节点，大幅度下降粮食物流本钱。西港区则集合钢材，制作加工、仓储、交易、机械制作于一体的工业园区，才智新钢临港制作基地便位于于此。这儿立异推出钢材“同享加工”与“预制菜”形式，为周边公司能够供给从钢卷开平到精深加工的全流程服务，将钢材归纳利用率提高5%-15%，每年可节省钢材原材料10万吨。才智新钢首席财政官刘方松说：“咱们让利招引企业入驻，企业产品优先经过咱们的港航物流外运，构成内循环。”这种形式已开发客户超400家，估计全年业务量打破60万吨。

  这种“前港-中仓-后厂”的形式，在新动力船只制作范畴结出更丰盛的果实。依托运河航运带来的巨大运力更新需求，济宁动力集团联合宁德年代、中集集团等，打造了国内首个标准化内河新动力船只制作基地——新能船业。在这儿，船只像“拼积木”相同被模块化制作，交给周期从传统的一年缩短至三个月。其制作的182TEU纯电动集装箱船成功出口法国达飞集团，完结了我国纯电内河集装箱船的初次出海。12月29日，集团与宁德年代签约50艘纯电动力船订单，山东首支规划化纯电动货船船队在京杭运河投入运营，“电化运河”迈出本质脚步。新能船业不只本身加快速度进行开展，更微弱拉动了钢铁、涂装、高端配套等上下流工业集聚，一个百亿级新动力船只制作工业集群加快构成。

  济宁动力集团党委书记、董事长张广宇说，要环绕港口构建“交易带动加工、加工反哺交易”的工业生态。现在，以梁山港、龙拱港、济州港等为中心的八大百亿工业园区蓝图正逐渐变为实际，临港园区正成为运河之畔工业集合的新高地。港口与工业深度咬合、彼此赋能，让黄金水道的“航运价值”升维为“工业价值”和“经济价值”，这正是济宁动力集团千亿营收结构中，非煤工业占比高达86%、港航物流交易成为“主引擎”的深层逻辑。

  亿吨大港的吞吐量，在这儿被有用盘活、高效工作，终究转化为支撑企业跨过开展的中心动能。站在新的起点，济宁动力集团正持续依托京杭运河“黄金水道”，让“丰”字型南北物流大通道不断延展，聚力制作北方内河航运中心与港口型国家物流纽带，在奔腾不息的运河上，书写愈加雄壮的开展新篇章。回来搜狐，检查愈加多